à moins d'avoir mal lu, je n'ai pas trouvé la raison ( si identifiée) de la casse du premier bloc ?
car c'est plutôt solide normalement , suis surpris de l'étendue des dégats , j' ai eu plusieurs V6 et V8 , jamais vu cela !

j'ai eu un problème des les début avec le premier moteur, des que je "poussais" la voiture (6000t) avec chaussure droite en plomb, les courroies sautaient et surchauffe (plus de pompe à eau et malgré différents réglages, c'est arrivé au moins 6 fois.
Ces moteurs n'aiment pas les montées en température donc....
ensuite ce fut la BV avec le nouveau moteur (tringlerie déréglée et trop de couple....)
2013 ça ira )

donc déja bien malade quand tu l'as eue ,
souvent le cas aux us , suite à l'utilisation d'huiles trop fines à chaud, 5W20 notamment
les constructeurs préconisent pour des raisons d'antipollution ( floride surtout ) , mais non adaptées à l'utilisation plus musclée !! pour une même base moteur par ex , ford préconise 5W20 et shelby 5W50 ,

Une p'tite sœur aux Classic Days de Magny Cours ?





J'imagine que tu la connais, d'autant que le copain qui a fait les photos a aussi vu cette belle Mini

oui je la connais, elle est magnifique (intérieur alu), plus jolie que la mienne mais beaucoup moins rapide

Quelques nouvelles de Miss Cheetah, qui est démonté depuis Ledenon 2014

En attendant le moteur dont la puissance devrait être "très suffisante", nous avons fait un petit travail de modélisation (merci Fred), sur le châssis pour renforcer l'arceau (partie avant et protection latérale).

Avec un petit essai de torsion en virtuel










La cheetah est un peu chewing gum comparée aux voitures moderne voir à une GT40...

Modifs châssis possibles :

Pendant ce temps préparation des autres pièces :
nouveau fond plat, l'ancien avait un peu souffert des vibreurs...

petit moteur deviendra grand.




avec une jolie pipe d'admission

très beau carter d'huile "home made", et le montage se poursuit

"remontage" de l'injection EZ-EFI Fast






ça va bientôt "envoyer"

en attendant le moteur, petit "bricolage" sur la carrosserie

finition avant de faire le moule:

Comme le moteur risque d'avoir plus de Watts, et que j'envisage la possibilité de participer à une course ou deux de "Saloon car", je cherche depuis un moment à faire cintrer un arceau plus conforme et je ne trouve rien (devis de 900 HT pour cintrage de la partie avant...non merci)
Donc je me suis fait prêter une cintreuse (artisanale) et je me lance.
Le but est de garder au maximum le châssis d'origine de la Cheetah si je veux revenir en arrière.
Donc après les dessins et les essais avec du tube PVC, j'attaque.



















Reste à faire les renforts latéraux et soudures... mais franchement à par du temps et beaucoup de réflexions (à causes des nombreux changements d'axes du châssis d'origine), il ne faut pas croire que le cintrage ce n'est pas possible en manuel.
Sable (à sableuse) bien sec dans les tuyaux, bouchons plastique scotchés et ça roule

l'arceau et les renforts sont soudés et peints... le remontage commence















et mon ami "le King" fait des soudures très sympas: