Pour ceux que j'ai pu aider en trajectoire à Lurcy2007, principalement au niveau le l'epingle qui semble poser un probleme à beaucoup d'entre vous, voici le comparatif (trajectoire externe en entrée [deux quilles et non pas une ] et sacrifier l'entrée au profit de la sortie):



Trajectoire externe en entrée, guidée par deux quilles, sacrifier la vitesse d'entrée (-5km/h) ce qui permet de sortir 16,5km/h plus vite pour la suite.
Vitesse d'arrivé similaire à 0.5km/h pret, -5 en entrée pour +16.5 en sortie, le calcul est vite fait.

Je prepare des chronos partiels dans cette zone pour comparer le gain (ou la perte) de temps.

Merci Didier, donc je fais partie des personne qui utilisaient la mauvaise trajectoire

moi aussi

j'adore !!! ca parle tout seul ......... sans rien dire ......

Merci Didier !!!!

Bon didier tu m'expliques si on rentre 10km/h plus vite et qu'on ressort 10km/h moins vite qu'est-ce qu'on perd alors ???





Et surtout pourquoi ton 91km/h est aussi loin sur la courbe par rapport à mon 80km/h ?

Tres simple:

1 - le quel est le plus court en temps : passer de 50km/h à 40km/h (freinage) ou de 40km/h à 50km/h (acceleration) ? en d'autre terme: un vehicule freine t'il plus vite qu'il n'accelere, ou l'inverse ?

2 - si tu attaque un troncon droit 10km/h plus vite, est-ce un gain pour la suite du troncon droit ? ou en d'autres termes: pour parcourir par exemple 46.11m en partant de 60.64km/h pour finir 80.65km/h tu mets 2.322s (soit une acceleration de 2.393m/s²), combien mets tu de temps pour parcourir ces 46.11m en partant de 61.64km/h (60.64+10) et a quelle vitesse arrive tu ?


Les 91km/h et 80km/h sont au meme endroit sur le circuit avec les memes conditions de roulage precedant ces points ? (je ne sais pas a quoi corresponde tes deux valurs citées).


Quand je fais des comparisons, je les fais dans les memes conditions et sur des points du circuit identique, sinon la comparaison ne peut etre possible car dans des conditions differentes.
Regarde bien dans mon exemple, les points 84.39 et 83.74km/h, 45.14 et 40.01km/H, 75.74 et 91.58km/h sont au meme endroit et la condition de debut (84.39 et 83.74km/h) est la meme à 0.5km/h pres.

D'accord mais c'est ton appareil qui fixe les points de vitesse ou toi par logiciel ?

Je ne place personnellement aucun point afin de ne pas presenter les données dans le sens qui m'arrange.

Le logiciel a, entre autre, comme fonction de determiner automatiquement des segments qu'il considere comme des 'straights' (droite) ou des 'corners' (virage ou courbe).
Pour chaque segment je peux demander l'affichage de la vitesse mini, maxi ou avg (moyenne).
J'ai donc demandé la vitesse mini dans les troncons interpretés comme des courbes et la vitesse maxi dans les troncons interpretés comme des droites. Biensur c'est le logiciel qui les places a leurs endroits respectifs sur la courbe sans aucune intervention de ma part.

La seule et unique intervention de ma part consiste à positionner la ligne de depart, la ou il y a le drapeau.

Il est superbe ce logiciel c'est quoi exactement ?

j ai pris ce virage de la meme façon en milieu d apre midi seulement , et en plus de sortir plus vite on se place mieux pour le gauche suivant , et on a les roues droites un peu plus longtemps pour freiner

Très intéressant ton soft en effet !

Moi ce que j'ai retenu de Lédenon (et de vidéos de bons amateurs sur d'autres circuits), c'est que dans de tels virages "simples", il vaut mieux en effet freiner relativement tôt (en ligne droite) et bien se placer pour être en pleine accélération à la corde dans l'alignement le plus droit possible pour enchaîner la suite ...

Tu confirmes que c'est qualitativement ce que tu voulais dire Didier ?

Et oui donne nous stp les temps comparés des 2 trajectoires pour quantifier l'écart

Et est ce que tu as constaté que tu etais plus vite en sortie et avex moins de sous-virage ?

Oui, tout a fait



Voici un premier graph ou tous les points sont espacés de 1 seconde:

puis sous la forme de tableaux :


Les 'marker' 1 et 11 sont exactement a la meme place sur la piste.
L'on constate qu'il n'y a pas de gain de temps mais que l'on accelere en sortie dans un cas et pas dans l'autre d'ou un ecart de 16km/h en sortie qui va se repercuter sur la suite. Avec l'entrainement l'on pourra freiner plus tard pour gagner du temps global car comme tu le dis l'on freine en ligne droite.
Regardé bien tous les chiffre dans les deux tableaux en conjonction avec la position sur la piste, c'est instructif.

Une autre comparaison, qui cette fois, affiche les infos sous forme de g (negatif=decceleration / positif=acceleration) est tres significative aussi :


PS: Alanspace, tu te souviens de notre debut de discussion concernant les g sous VirtualCup, ou j'affirmais que les 'g' en freinage sont toujours superieur aux 'g' en acceleration (sauf pour les Dragster ) et qu'il y avait surement un bug dans VirtualCup. Regarde bien la courbe :
Vitesse en blanc / g en jaune / echelles a gauche (en rouge, ce sont les repere toutes les secondes qui ne servent pas ici)

Sympa ce petit topic

Tu as un module GPS, des G sensors ou les 2?

Tu auras ce genre de matos à Charade?
Si oui, plutot qu'un long post, je crois que je viendrai te voir en personne

Ton soft d'acquis et ton boitier (hard) sont mariés ou tu sais panacher avec de l'AIM par exemple?

Sylvain

[Petit H.S. du fait que j'ai des courbes avec valeur pour le montrer]

Je repete souvent que je suis contre les embayage dur :


Les courbes du haut sont les courbes de vitesse et celle du bas sont les 'g' (cyan=ITR DipDip et rouge=ITR Cyril)

Le tableau avec les valeurs parle de lui meme , et heureusement que l'embrayage est renforcé.....et tous ces chocs abiment les transmission et la boite en plus de la perte de temps et donc de vitesse lors du changement de rapport (surtout visible lors du gros choc de passage de 3 en 4, +170% ).

[Fin du H.S.]

Oui pour les deux lignes et donc RDV à Charade

Le soft et le hard sont mariés.