soit j'ai rien compris, soit cette reprog est inutile, la puissance aux roues est quasi identique avant/après ??

c'est pour ça que je demande à des gens qualifiés , ou passe la puissance ???

d'après ce qui est marqué, elle est dissipée

tu skies pas ??

ou passe la puissance ???

pas aujourd'hui , tempete , vent à 80km + raffales à 120 et 30 cm de neige depuis ce matin , on va au bar

aujourd'hui je suis descendu sur paris pour passer l'itr au banc.
le resultat est tres satisfaisant.

config de la voiture:moteur jdm(b18c), collecteur mugen 4/2/1, test pipe omni power, catback mugen twin loop, embrayage stage 3 + volant moteur alleger et filtre k&n dans la boite a air.

j'ai fait un passage avec ecu EUDM et JDM

c'est vraiment n'importe quoi et j'explique pourquoi :

Le constructeur annonce, dans ces documents commerciaux, 190ch moteur et simplement avec de petite modification on aboutirait à 210ch dans un cas et 214ch dans l'autre et cela à 8760tr/mn et 8830tr/mn respectivement contre 7900tr/mn d'origine. tres fort sachant que d'origine la puissance mesuré et admise par les vrais profesionnels preparateurs est comprise entre 182 et 185ch moteur. De plus 8800tr/mn pour la Pmax au lieu de 7900tr/mn soit pratiquement 1000tr/mn d'ecart avec des ECU d'origine...............cherchez l'erreur..............

Maintenant le couple: 19mkg d'origine pour maintenant 18.5mkg avec des evolutions sur l'echappement.....remet vite tout d'origine.......et surtout vire le volant moteur allegé qui permet normalement d'avoir moins de perte de couple car il fait l'inverse...........

Le regime d'enclenchement du Vtec avec un ecart de 100tr/mn entre ECU EUDM et JDM et environ 300tr/mn sur les graphes, cherchez aussi l'erreur..............

Les pertes de transmission: elles seraient, selon les puissances indiqués, de 15.1% dans le cas de l'utilisation de l'ECU EUDM et de 14% dans le cas de l'ECU JDM, conclusion le type d'ECU agit sur les pertes de transmission.......tres fort.........

Et pour finir le ponpon: le limiteur de regime que ce soit dans l'ECU EUDM ou JDM est à 8600tr/mn mais il ne sert a rien puisque le moteur prends sans aucun probleme 8900tr/mn dans le cas de l'ECU EUDM et 9000tr/mn dans le cas du JDM........cherchez l'erreur............

C'est vraiment à mourrir de rire les passages au banc par des sociétés commercial, enfin ils font leur boulot commercial et non pas professionnel afin que tu sois content des mesures pour te flatter et que tu leur envoi des clients. MDR car si il t'avaient annoncé la verité ils se seraient mis un client à dos

Je connais ce banc, tu aurais du demander avant de te déplacer, toutes les valeurs données sont fausses.

Le problème des bancs "pas cher" c'est toujours la meme chose, les mecs qui l'exploite sont incompétent et les cartes d'acquisition sont souvent bas de gamme. Très peu de banc prennent une acquisition juste du régime, donc quand ils mesurent le couple et font le calcul de puissance avec un régime bidon, le résultat est forcément bidon.

Ensuite, il y a la phase de mesure des pertes en décélération, la aussi ça demande de la précision, raison pour laquelle tu as deux valeurs de pertes différentes sur deux passages.

De plus, les valeurs de transmissions sont fausses.

Bref, à ce jour, il y a très peu de bancs fiables en France, mais ils existent, tout dépend des exploitants, du calibrage et de la qualité.

comme tu dis..

dans un cas:
127.3-109.9=17.4ch de perte soit 13.6% à 6485 tr/mn

et dans l'autre:
139.2-110.7=28.5 soit 20.5% à 6590 tr/mn

de 6500 à 6600 tr/mn les pertes de transmission passent de 14% à 20%

Pour info, je vais te faire un copier/coller d'une autre courbe de chez Diapason Motorsport aussi je crois, de memoire, avec les commentaires que j'avais ecrit, c'est à mourrir de rire..........

j'ai rien compris sauf qu il faut eviter donc merci c'est ce que je voulais savoir