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Auteur |
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ti pat
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Sujet du message : Publié : 02 Mars 2007, 14:33 |
Inscription : 19 Sep 2006, 23:08 Message(s) : 64
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Sinon didier tu penses comme moi pour le cas de tuscani.
Ou que c'est une mauvaise chose de rajouter encore de la chasse...?
Dernière édition par ti pat le 02 Mars 2007, 15:05, édité 1 fois.
_________________ LE PLAISIR EST DANS LA COURBE
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Invité
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Sujet du message : Publié : 02 Mars 2007, 14:41 |
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Je pense qu'il n'y a pas lieu d'en rajouter plus qu'il n'en a actuellement sur son ITR.
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ti pat
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Sujet du message : Publié : 02 Mars 2007, 15:06 |
Inscription : 19 Sep 2006, 23:08 Message(s) : 64
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Peut être que tu as raison.
Tu pourrais me dire pourquoi? car j'ai l'impression de raisonner faux.
_________________ LE PLAISIR EST DANS LA COURBE
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Invité
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Sujet du message : Publié : 02 Mars 2007, 15:27 |
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Nous parlons bien de la chasse ?
Si c'est le cas, pourquoi veux tu en mettre plus, sachant qu'en en mettant plus tu vas rendre le vehicule plus stable en ligne droite rapide mais moins vif dans le sinueux.
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ti pat
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Sujet du message : Publié : 02 Mars 2007, 15:36 |
Inscription : 19 Sep 2006, 23:08 Message(s) : 64
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En fait je pense au fait que lorsque tu rajoutes de la chasse lorsque tu tournes les roues tu donnes du carrossage négatif à la roue extérieur par rapport au sol et la roue intérieur prend du carrossage positif.
On voit bien ce phénomène sur les mercedes, 2cv, etc etc.
Donc je pensais que ça pourrais améliorer le contact au sol des pneus pour Tuscani.
_________________ LE PLAISIR EST DANS LA COURBE
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Invité
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Sujet du message : Publié : 02 Mars 2007, 15:46 |
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Sauf qu'avec un train avant moins vif dans le sinueux il va encore amplifier sa facon de faire et resultat : cela va etre encore pire.
Peut-etre faut t'il raisonner de facon generale plutot que sur un cas particulier.
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ti pat
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Sujet du message : Publié : 02 Mars 2007, 18:40 |
Inscription : 19 Sep 2006, 23:08 Message(s) : 64
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Tu dis qu'avec de la chasse est moins vif dans le sinieux à cause de la lourdeur qu'on a après dans la direction. C'est ça.
TU dis que ça sera pire pour tuscani parce qu'il conduit si mal que ça??? peut être qu'avec une direction plus lourde il sera obligé d'essayer de passer mieux propre pour moins se fatiguer. .
Je plaisante tuscani....
_________________ LE PLAISIR EST DANS LA COURBE
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HRED
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Sujet du message : Publié : 02 Mars 2007, 22:53 |
Inscription : 30 Mai 2005, 21:57 Message(s) : 171
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_________________ Nicolas
val de vienne : 2'00"99 / pau arnos : 1'30"166 / mas du clos : 1'32"75 / Albi : 1'32"834 / Dijon : 1'35"10 / Charade : 2'13"91
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Ludomini
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Sujet du message : Publié : 06 Mars 2007, 18:35 |
Secrétaire |
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Inscription : 21 Sep 2005, 09:27 Message(s) : 18952 Localisation : là....
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Voilà ce que j'ai fait aujourd'hui :
Avant: 0°14' d'ouverture
Arriere: 0°05' de pince
Carrossage Arriere: -2°3
Chasse: 1cm de moins sur les bras d'origine, je sais pas à combien ça correspond.
D'apres ce que j'ai pu voir en rentrant l'arriere est scotché par terre, sur les gros appuis on peut relacher d'un coup les gazs ça bronche pas, je pourrais donc ralentir quand Hockein ira à la faute devant moi
_________________ Dark lulu, pour les intimes.....
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HRED
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Sujet du message : Publié : 06 Mars 2007, 22:09 |
Inscription : 30 Mai 2005, 21:57 Message(s) : 171
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je pense que tu pars sur de tres bonnes bases, manquera surement du carrossage a l'avant, sur mon ancienne civic de circuit, j'avais plié les fusés pour obtenir 3°30'
_________________ Nicolas
val de vienne : 2'00"99 / pau arnos : 1'30"166 / mas du clos : 1'32"75 / Albi : 1'32"834 / Dijon : 1'35"10 / Charade : 2'13"91
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HRED
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Sujet du message : Publié : 09 Mars 2007, 00:12 |
Inscription : 30 Mai 2005, 21:57 Message(s) : 171
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_________________ Nicolas
val de vienne : 2'00"99 / pau arnos : 1'30"166 / mas du clos : 1'32"75 / Albi : 1'32"834 / Dijon : 1'35"10 / Charade : 2'13"91
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Tuscani
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Sujet du message : Publié : 09 Mars 2007, 08:49 |
Membre d'Honneur |
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Inscription : 07 Fév 2005, 23:36 Message(s) : 20605 Localisation : Région Lyonnaise
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HRED a écrit :
... avec une phrase très importante sur ce site " TESTING IS IMPORTANT" ...
Merci pour le lien.
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