lundi et mardi pour les 10 ans de l'atom , plus de 60 étaient présentes sur un circuit en Angleterre autour de la présentation de l'atom 500

et c'est aussi efficace que la version 300 ?

Un peu plus d'infos : "Offering a power to weight ratio previously only found in single seat race cars, the new Atom V8 will bring unparalleled levels of performance to the driver who wants the ultimate trackday car, says the PR blurb from Ariel that arrived at PH Towers today. Don't believe it? Well how do numbers like 900bhp per tonne, 0-60mph in less than 2.3secs, 0-100mph in 5.4secs and a 200mph maximum grab you?


To be built as a limited edition of just 25 cars, the 550kgs Atom V8 will cost £124,850 plus VAT, and with over 500bhp has a power to weight ratio that pretty much trounces anything else on the road. (For the purposes of comparison, Ariel quotes the Ferrari Enzo at 434bhp per tonne, the Bugatti Veyron at 530bhp per tonne, and a GP2 single seater at 850bhp per tonne.)

At the centre of the Atom V8 is a lightweight 3-litre normally aspirated engine built for Ariel in the USA by Hartley. With a flat-plane crank, forged pistons, chain driven double overhead cam with 4 valves per cylinder and revving to 10,500 rpm, the alloy and aluminium engine is said to feature 'race car specification' throughout. Dry sump lubrication, 8 throttle bodies with sequential fuel injection and a ceramic coated stainless exhaust are all part of the standard installation.


Drive is through a Sadev 6 speed sequential race gearbox with adjustable limited slip differential, and gearsets to suit individual customer choice. There's a paddle airshift system which makes up-changes in 40 milliseconds and down-changes in 50 milliseconds with the capability of 5 downshifts in less than a second. The ability to carry out flat upshifts without lifting the throttle coupled with 500bhp will give the Atom V8 the most remarkable acceleration seen in a production vehicle ever, is the company's bold claim.


The inboard pushrod suspension of the standard Atom has been uprated for the V8 with chromoly aerofoil section wishbones and pushrods coupled with magnesium wheels to reduce unsprung weight. Dampers and springs have been developed specifically for the Atom V8 and feature lightweight aluminium monotubes with remote reservoirs giving 3-way adjustment (high speed compression, low speed compression, rebound) which is coupled with a unique 4-way spring stiffness adjuster.


New instrumentation and switchgear reflect the track focus of the car. An all new LCD display has shift light, gear position and programmable functions to show a range of car and engine information, with parameter set master alarms for up to 15 channels. Main functions are set to display continuously and the driver can scroll through information from air, water, oil and gearbox temperatures to fuel, oil and manifold pressures if required.

Behind the paddle change sits a new panel housing the normal Atom road controls plus tiered switchgear for adjustable traction and launch controls, wet/dry settings, gearbox settings, LCD display and menu functions. With data logging facility built in the Atom V8 gives as much, or as little information as the driver needs or wants, the company says.

The bronze welded Atom chassis has additional structural braces in the engine compartment and every V8 chassis will be finished in a special gold powder coat that's unique to the limited edition of 25 cars. Bodywork on the V8 is a mixture of composite woven cloth and carbon fibre with front and rear adjustable carbon fibre aerofoils as standard.

It may be the ultimate trackday toy, but with 20 cars already pre-ordered you'll have to get in quickly if you want to play.

"Our aim is to put the passion back in to driving and our motto at Ariel is Serious Fun," says Ariel boss Simon Saunders, "The Atom V8 is one more step to keeping that passion alive and is about as serious as fun gets!"

En gros :

V8 3l tout alu de 500Cv (à 10500 tr/mn)
550Kgs
Boite 6 séquentielle (rétrogradage de 5 rapports en moins d'une seconde)
0-100 km/h 2.3 sec
900cv à la tonne (!)

152000€ HT

15200€ je suis preneur

haut moteur issue du 1300 hayabusa (passer en 1500cc *2)
et comme en 1500cc ils sont entre 230 et 250 cv sur un moteur moto, ici le compte est bons (durée de vie?....car 250cv sur le moteur moto cela vieillis pas trop mal , mais vite (bas moteur coussinet)
mais comme la le bas moteur est tout nouveau/sur meusure, cela ne doit plus etre le soucis......
miam

il faut ajouter que le moteur et sa boite pèsent 90kg , soit moins lourd que le K20 seul des 300 , donc + de chevaux et moins de poids , l'antipatinage est déconnectable ??

un moteur d'hayabusa pése 80 kg (lourd pour un moteur moto , qui sont + souvent a 60kg pour les 1000/1100
alors le v8+bv............
90kg?...

il n'y a que les cylindres de commun , le bas moteur est complètement inédit , normal pour recevoir 2 banc de 4 cylindres , t'as qu'a voir le volant moteur sur la photo pour comprendre , ça a l'air d'etre du magnesium

les RSTv8 des catheram levante sont de meme type de conception et font aussi moins de 100kg

y a de belle choses chez HARTLEY
http://www.h1v8.com/page/page/1562069.htm

démoniaque

Bah ça fait pas rire

Je voie mal des dents en magnésium résister à un démarreur.

Je pense plutôt pour un volant en acier revêtue de nitrure de titane ce qui donne cette couleur or.

Je ne voie pas vraiment l'utilité de ce traitement pour cette application à pars le coté esthétique et ainsi justifier un tarif élevé.

Premier coup de demarreur : plus de dents. De plus le magnesium est à la base de couleur argent mat.

Qu'est ce qu'il ne faut pas faire pour faire du fric aupres de certains.........

L'ensemble semble etre en deux parties assemblés (plateau/couronne) par huit vis.

la 500 est chère mais ça m'etonnerais qu'avec 25 exemplaires ils s'y retrouve niveau etudes et developpement , le bloc + sa boite coutent a eux seuls + de 50K€

et pourquoi pas simplement en AU4G ou Fortal anodisé or ?

En tout cas pour la fixation sur le vilo ils pouvaient pas mettre plus de vis

Pour ma part, je n'ai jamais vu de couronne et de plateau autre qu'en acier.
Regarde meme les volants moteur tunning (la reference ) en alu ont une couronne et un plateau rapporté.

Vu l'allegement de celui de la photo il me semble difficile qu'il ne soit pas en acier (peint ou avec un traitement comme l'indique Pascal).