http://www.28dayslater.co.uk/forums/sho ... php?t=9749




dois y avoir encore plein de 1800cm3 VVC

Met moi 3/4 VVC de coté... et si tu trouves un caisse de VHPD, on pourra s'arranger


J'oubliais.... une boite de vitesse de MG 1800VVC... "rapport court" par rapport a une Elise 111S mk2

c'est nul comme post....j'suis tout triste maintenant

Désolé Lulu, si je t'ai coupé l'appétit, mais çà fais parti de l'histoire maintenant, et tout et pas toujours drôle

moi ce qui m'ennuie le plus c'est le gaspillage, car je pense qu'il ne sortirons rien, il vont tout casser ( ils ont déjà attaqué une parti des batiments) y compris ce qu'il reste à l'interieur sans rien vider !! quel gachis !

http://fr.youtube.com/watch?v=sneNutNvk0A

Une petite pensée pour la rue Pégeron, qui a subit le meme sort à notre echelle, hein mon roms

...mais heureusement la suite est moins triste

... p'tain toute la pièce de rechange pour Tuscani !!!

Oui des moteurs

C super triste de voir toute ces photos .... bien triste l'histoire Rover par contre le gars qui en possede une, des qu'il y a quelques chose qui cloche dessus il retourne direct a la source faire ses empletes

oui oui quelques VHPD.....

houla j'ai pas tout suivi, c'est Tuscani le PD ?

http://www.wilcoxengines.demon.co.uk/ks ... +parts.htm

le VHPD est le dernier vrai bloc designé par Rover. Mais le pb c'est que l'etude n'a pas ete terminé ainsi que le developpement.... donc au depart moteur pas fiable, malgré qu'il etait prometteur. Mais depuis des preparateurs on travaillé dessus et on en trouve jusqu'a 230cv....

Pour ceux qui veulent s'instruire

tiré du forum Sevener:

PETITE HISTOIRE DU MOTEUR VHPD
Very High Performance Derivative: Dérivé du 1.8K Rover monté sur les Caterham R300-R500

Rover a eu pendant des années une coupe monomarque utlilisant les rover Tomcat coupé avec le moteur Turbo.

A la fin de ce modele, Rover avait décidé de mettre sur pied une nouvelle coupe monomarque utilisant des Rover 200. Le cahier des charges pour la nouvelle Cup demandait un moteur de 190-200cv, Rover a donc demandé a sa branche Powertrain qui à ce moment là était tres liée a PTP de developper une version du K-series à ce niveau de puissance.

Le VHPD N'EST PAS un VVC, L'équipe a donc travaillé a partir d une nouvelle culasse, bien plus travaillée que celle du VVC: pistons forgés, bielles renforcées... pour arriver à sortir environ 190cv du bloc K.

Rover pensait toujours à ce moment la utliser ce moteur dans une version routière de la MGF en plus de son utilisation en Cup Rover 200. Pour ce faire, une fois pret, le VHPD a entamé toutes les procédures de test et de fiabilisation utlisé par Rover pour la validation d'un produit.

Et puis renversement de situation, en plein milleu des procédures de tests du VHPD, Rover est racheté par BMW, dont une des premières décisions a été l'annulation de toutes les coupes monomarques Rover, et donc la cup 200. Et il n'était pas dans leurs intentions non plus de "sportifier" la MGF avec 190cv. Ils ont donc également stoppé les procédures de validations du VHPD.

Rover s'est donc retrouvé avec un moteur de 190cv, à 90% développé, mais plus aucun projet au sein de Rover pour l'utilser!
Rover a donc decidé en accord avec PTP de ditribuer ce moteur à qui le voulait. Caterham a été le premier a l'acheter pour l'utliser dans les premieres versions des Superlight R, puis Lotus pour les exiges, 340 et elise 190, puis Ariel, et quelques autres artisans.

Le terme VHPD s'applique donc au moteur K 190 "officiel" tel que développé par Rover et PTP. Les VHPD ont donc tous la même configuration d'origine, contrairement aux moteurs préparés par des indépendants.
PTP est toujours à l'heure actuelle seul autorisé à vendre des moteurs sous l'appelation VHPD.

Et il y a eu des Elise mk1 Sport 160 (et non pas 111S de 160cv aussi) qui n'ont pas le VVC mais un "petit" VHPD...

L'avantage est que ce moteur au contraire du VVC qui a une "culasse" sur un petit "bas moteur". Le VHPD 160 a un "gros bas moteur" pour une culasse cheap..... d'où la possibilité d'évolution