Faudra voir une fois lavée avec un peu de recul, parce que dans le garage je me rend pas compte.
Aucune idée, je ne m'en préoccupe pas trop pour l'instant.
Oui, mais j'ai pas la clef pour les régler.

tu devrais t'y mettre parce que c'est vachement important et ça te transforme ta voiture

J'aime toujours les jantes

mais clair elles sont très bien en anthracite !

tu fais un réglage au poids ?

C'est quoi que tu appelles un réglage au poids ?
J'ai fait un réglage avec l'auto chargée dans les conditions de roulage habituelles, c'est à dire la moitié du plein, moi au volant, et une jeune fille pas trop lourde en passager.

c'est ça
mais en général on met une balance sous chaque roue pour répartir le poids au mieux suivant les diagonales, en jouant sur la hauteur de caisse

Ca a l'air sympa tout ça!

Petite acquisition du week-end. Pour mémoire, c'est vendu pour 128 ch @ 7400 et 136 Nm @ 5000 ...



Et sinon, il se passe quoi à 4000 tours ?

il se passe la meme chose que sur la mienne mais en plus prononcé

Soit un probleme d'acquisition, soit très probablement un problème d'accord entre la culasse et l'admission-echappement (longueur des conduits)

Tu sais qu'un VVC standard, avec un peu de grattage de culasse et un Emerald ça sort 165cv au banc ?

Je ne pense pas au problème d'acquisition, car sur les 3 essais j'ai des courbes similaires. Et j'ai beaucoup travaillé sur le signal pour que ca s'importe bien dans Powerdyn.
Ca fait un gros trou quand même, pourtant ça ne se sent pas au volant, j'ai un ressenti très linéaire. En même temps l'échelle est trompeuse, le trou n'est pas si gros en valeur absolue, d'ailleurs quand on sort la courbe régime/temps c'est quasi linéaire.

Le VVC ça viendra très probablement, mais je ne me lancerai pas sans avoir bien étudié la question, et du temps pour le faire. Autant dire pas demain matin.

C'est clair qu'il faut bien étudier la question, j'ai un pote ça va faire un an qu'il a attaqué sa conversion en VVC, et c'est toujours pas pret de démarrer

un an... déjà ^^ ca passe vite

Coucou Jérôme, peut être creuser du coté des poulies réglable.
J'ai été en contact avec un autre proprio de 1400ss qui ne sortait pas les chevaux sur banc

J'ai lu aussi un truc comme quoi il y avait "beaucoup" à gagner sur le rover K au niveau du calage. Il y aurait sur certains moteurs un "jeu" équivalent à +/- une dent de courroie.
J'ai pas vérifié l'info, mais ce que tu dis conforte un peu cette hypothèse. Tu as plus d'infos sur cette 1400ss (puissance avant/après les poulies réglables) ?
Parce que si c'est significatif, je vais y passer très très vite.

Marco7 sur FAR, qui a reçu un moteur de chez Hellier qui doit sortir dans les 115cv en config SS.
Il me semble pas qu'il ai monté des poulies pour corriger le tir, sachant qu'il est passé en bv6 avec pont 3.92 (cour) et que cela lui convient bien.

Pour ma part je vais être en Piper (cam + poulies) en équivalent SS, mais il faut que je me motive a actionner !!!