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Auteur |
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Carkoto
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Sujet du message : Publié : 30 Mai 2011, 22:36 |
Membre du Club |
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Inscription : 14 Avr 2005, 20:50 Message(s) : 1916 Localisation : 38 morestel
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monté a la loctite enfoncé de 1.5 mm; soit je te fais des photo mercredi soir, soit je te l"amene vendredi soir
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JackCELER
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Sujet du message : Publié : 31 Mai 2011, 08:58 |
Inscription : 19 Juin 2007, 11:34 Message(s) : 3614
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J'avais jamais entendu parlé de ce truc Ca sert a quoi? Retenir les fûts des cylindres dans le bloc? Les empêcher de ce mettre en travers?
Les conséquences? moindre circulation d'eau entre bloc et culasse j'imagine?
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>>> Le site de la Corvette C5<<<
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yostone
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Sujet du message : Publié : 31 Mai 2011, 11:13 |
Inscription : 04 Mai 2005, 19:56 Message(s) : 692
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Merci pour l'info
Enfaite le souci avec une WRX c'est que les futs ont tendances a ovaliser
si on met trop de pressions de turbo... donc la pièce sert à renforcer tout
ça. Les bloc STI possèdent un renfort de plus
Bloc de WRX :
Bloc de STI :
Bloc renforcé :
Je ne veux pas optenir un bloc autant renforcé car il y a des soucis
de chauffe comme DipDip le dit. Je vais partir sur un mix en le STI
et le renforcé
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Ofl
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Sujet du message : Publié : 31 Mai 2011, 21:38 |
Inscription : 02 Déc 2006, 20:31 Message(s) : 775 Localisation : Vaison-La-Romaine
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Simulation de deformation sur le même bloc, avec à gauche les futs en mode atmo et à droite les futs en mode sural @1.4 bar
Déja vu monté ce type de système sur des blocs honda et pas de soucis, bon c'est vrai que les bloc honda ont pas trop tendance à chauffer en fonctionnement "normal" atmo
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yostone
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Sujet du message : Publié : 01 Juin 2011, 13:29 |
Inscription : 04 Mai 2005, 19:56 Message(s) : 692
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Merci
Alors pour le moment je pars sur la fabrication d'un blockguard en alu 6061
avec plus de trou de refroidissement pour éviter les surchauffes
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