bonjour a tous,

j'ai une p'tite question qui me chagrine depuis un moment

je m' explique, je me suis toujours demandé ce que je devais mettre dans ma E30

quand je l'ai acheté l'ancien proprio roulais au SP95, bete et discipliné je met du SP95 mais apparement il faudrait rouler au SP98 pour l' utilisation que j' en fais c'est a dire de la piste (cela eviterai le cliquetis)

en me promenant sur le E30Passion, il y a du pour et du contre avec des "je roule a ça" et des "moi avec ça" et les "lui il m' a dis ça"

un p'tit exemple

Je roule le plus souvent en SP95, aucun problème à signaler ça marche très bien dans mon cas. Il m'arrive de faire des pleins de SP98, je ne vois aucune différence dans le comportement de la voiture, si ce n'est que ça apaise la conscience de se dire qu'on lui donne du "bon" miam à notre tuture
Je roule tous les jours avec, je reste entre 2000 et 3000trs/min 90 % du temps donc si tu conduis pareil tu peux utiliser du SP95 et si tu es de l'autre côté du compte-tours, écoute plutôt les bourrins qui aiment cravacher leur monture

enfin bref, je sais pas quoi faire sans compter les "moi j'ai mis ça et j' ai cassé" et les "moi c'est le contraire de toi, et j' ai cassé"

et sur le TIS il preconise du SP95 mini "mais aussi ca depends de comment tu roules"

si quelqu' un peu m' aider parce que je sais pas trop quoi faire et mes connaissances me limite tres vite des que ca deviens technique

par avance merci

sur un moteur turbo je met du 98 mais sur un atmo je pense pas que ca en vaille la peine ,le risque de cliquetis est moin important
voila mon point de vue

Un autre point de vue, Ca dépend de ton taux de compression et de la sensibilité de ton moteur au souffre et autres produits des carburants pas chère...

Mais surtout, le SP95 devient rare, il est souvent remplacé par de l'E10.... et là, c'est pas franchement conseillé...

Pour le risque de cliquetis si l'auto a été sortis en usine pour du 95, il n'y a pas lieu d'être. Sinon 2 aspects pour ma part:

-Je sais pas comment marche la gestion sur ton vieux chart mais en ce qui concerne le roulage en charge partielle, l'ecu doit réguler via sonde lambda pour obtenir des richesses proches de 14.7 d'afr. J'ai fait le test sur des auto recentes, en roulant de la même manière avec du 95 et du 98. Pour tourner avec les meme richesses en 98 il y a moins besoin d'essence ce qui est logique (98 meilleure combustion etc ...) ... au final en faisant le ratio prix/conso c'est plus benefique pour moi de tourner au 98
Pour toi et ta caisse full piste cela n'a pas trop d'interet donc autre aspect

-En regardant le "bruit" moteur via capteur de knock (je parle pas de cliquetis mais juste du bruit plus important de la combustion), en 98 le moteur sort moins de bruit qu'en 95 donc meilleur combustion et moins de contraintes. En sachant que les richesses sont aussi plus importante avec du 98 donc cela "lubrifie" mieux les chemises, pour la piste c'est que du benef

Nane je comprends pas pourquoi tu roules pas en 98, pour le peu que tu te sert de ton auto c'est pas les 2€ gagner sur un plein qui vont changer la face du monde ... sur une auto daily encore mais là

merci pour les reponses

@Flo c'est pas l' aspect financier qui m' inquiete, c'est la durée de vie de mon moteur

je me souviens que j'ai cassé les culbuteurs aussi en etant au SP95

pour la gestion c'est du BOSCH MOTRONIC je crois mais je n'ai pas de sonde lambda qui gere mes richesses alors je sais pas comment c'est géré

@jack apparement mon RV est de 9.4 sur phase 1 et 8.8 sur phase 2



ha bah si on fait moins de bruit en plus, ça m' intéresse

Ca vient pas de la couleur de ton pull plutot ?

Aucun impact à ce niveau là, la différence d'octane joue uniquement sur la combustion, donc cliquetis et détérioration des pistons/segments/gorges de segment

je me fais rarement du souci mais la psychose s'installe vite quand je gamberge de trop

peut etre aucun rapport entre SP95 et la casse mais bon a force de lire pleins de truc sur le E30Passion je deviens parano

sinon pour mon pull, depuis je le met plus

merci Ludo

Pour ma part dans mon réservoir c'est écrit : "SP95 minimum" alors moi je pars du principe que SP98 c'est MIEUX

Ca dépend vraiment des voitures, voir des années.

Ca doutes parfois des petites évolutions de carto, des conneries du genre....

Pour ma Part, il est dit RON 91 mini, c'est donc de l'US... et ca veut dire que le SP95 est exclu, car RON= (indice de recherche+indice moteur)/2 soit pour du SP95 RON=(85+90)/2=90 cqfd.

Pourtant selon les millésimes certains ont carrément l'inscription SP95 ???? genre de 99 à 2000 et encore, pas tous....

De plus il y a plus de soufre dans le SP95 que le SP98. Pour mon cas, ça cause des soucis de jauge à carburant (j'en ai 2, une par demie reservoir...) et si la lecture de l'une diffère de l'autre BAMM erreur et jauge à ZERO....

Sinon, comme Ludo, a part le cliquetis (Lié à l'avance et au taux de compression), rien d'autre ne peut affecter la mécanique interne. Et comme OFL, le SP98 a une meilleur combustion, mais il à par contre tendance, comme tous les carburants dont le pouvoir anti-détonnant est plus élevé a faire plus de dépôts carbonés.....

Reste la méfiance a avoir maintenant sur le SP95/E10.... plus beaucoup de SP95 a la pompe dans certaines régions.... Et là, c'est l'ethanol qui attaque les durites caoutchouc et les certains alliages d'alu...