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Message Publié : 30 Sep 2010, 19:07 
J'utilise une croix de serrage ecrou de roue pour desserrer et resserrer l'ecrou central.
tu as fait le zero cremaillere avant de le remonter :?:


  
 
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Message Publié : 01 Oct 2010, 13:02 
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:lol: :lol: :lol:



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Message Publié : 01 Oct 2010, 13:28 
Roumi33 a écrit :
Sur la masse, très simple, pour ma part voilà les données :
- Vilo : 13 kg avec un diamètre de 90mm (avec poulie vilo)
- Volant : 8 kg passé à 4.8kg pour un diamètre de 350mm
- Embrayage : 5 kg pour un diamètre de 280mm
Ofl a écrit :
Et pour te renvoyer la balle, dipdip demande l'info des masses du vilo jusqu'au point de contact au sol :wink: :lol:
Il manque dans ta liste un bon nombre de piece en rotation entre l'embrayage et le sol, non ?

Roumi33 a écrit :
..... mais il y a gain quand même. C'est mathématique! :)
Sauf qu'il faut toutes les données pour pouvoir le calculer et le quantifier mathematiquement.


  
 
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Message Publié : 01 Oct 2010, 21:34 
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Oui mais c'était dans le délire... :wink:



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Message Publié : 02 Oct 2010, 20:47 

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quelqu'un pourrait il me donner le couple de serrage du volant moteur ainsi que le tour de boite et l'arbre de transmision ?

merci !



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Message Publié : 03 Oct 2010, 08:07 
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Regardes dans ta RTA car c'est spécifique à ta voiture/moteur



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Message Publié : 03 Oct 2010, 09:09 
Roumi33 a écrit :
......... car c'est spécifique à ta voiture/moteur
Et pas à la matiere du volant quand il ne reste pas dans la matiere d'origine :?:
Me dit pas que tu va encore boter en touche :sm16: :sm30: :sm26:


  
 
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Message Publié : 03 Oct 2010, 10:19 

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ok, donc même serrage que l'origine .



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Message Publié : 03 Oct 2010, 11:55 
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Je ne botte pas en touche et dirais même serrage car il faut serrer toujours dans la zone élastique de la matière des vis de serrage :lol:

Si changement de visserie par du ARP ou autre il faudra serrer plus fort...

Ce n'est que ma vision :sm26:



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Message Publié : 03 Oct 2010, 12:37 
je conclus, Roumi, d'apres le ontenu de ton message, que le couple de serrage ne depend que de la nature des vis et que la matiere du plateau n'intervient pas (comme pour les jante tole et les jantes alu).


  
 
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Message Publié : 03 Oct 2010, 16:16 
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DipDip a écrit :
Quel sont les avantages et les inconvenients d'avoir un volant moteur plus leger :?:

l' avantage d'avoir le volant moteur,le vilebrequin ,les bielles,et le mécanisme d'embrayage allégés, c'est moins lourd pour sortir le moteur :07 :07



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Message Publié : 03 Oct 2010, 18:14 
Imparable :07 :07[/quote]


  
 
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Message Publié : 03 Oct 2010, 20:41 
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DipDip a écrit :
je conclus, Roumi, d'apres le ontenu de ton message, que le couple de serrage ne depend que de la nature des vis et que la matiere du plateau n'intervient pas (comme pour les jante tole et les jantes alu).


Je dirais que oui à l'exception des serrages de malade comme celui là :P

Ok je botte encore en touche ! :oops:



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Message Publié : 04 Oct 2010, 10:34 
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Localisation : Vaison-La-Romaine
Roumi33 a écrit :
Ok je botte encore en touche ! :oops:

On est sur un forum auto pas un forum de rugby hein rouminet :lol: :lol: ... et puis par exemple si tu passes d'une pièce en alu à une autre en magnesium (ex: carter) tu va serrer de la même manière :roll:



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Message Publié : 04 Oct 2010, 11:07 
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Faut utiliser la méthode à Wattman:
"Un 1/4 de tour avant que ça casse !"



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