je pensais plutot au désamorçage du radiateur quand la pompe à huile s'arrete, donc le fait de le mettre plus bas empecherait l'huile de se vider du radiateur

+1 avec suchi et olive...
je pense pas que nous soyons les seuls à penser ca...

http://www.trregisterfrance.com/meca/Radia2.htm

http://alfaimola.free.fr/racing/radiateur/index.html

la première mise en température permet la purge de l'air contenu dans le radiateur et les durites...

mais sur les TR3 le filtre à huile est plus haut que la position du radiateur, donc l'huile ne se videra pas à l'arret du moteur.

Et le probleme d'un radia qui se vide c'est simplent 1l au moins d'huile en plus dans le carter

enfin ce n'est que mon avis, bien entendu

moi j'ai une question surement intéressante :
doit on augmenter du volume du circuit et radiateur supplémentaire, une quantité d'huile équivalente ?

Je dirais oui afin d'avoir toujours un niveau d'huile suffisant dans le carter.

Absolument, ce qui est important c'ets le niveau d'huile de la crépine, et j'en sais quelque chose

comme l'a dit ludomini...oui c'est meme l'interet, plus la capacité d'huile augmente plus elle aura une inercie thermique importante et plus cela réduira la température d'utilisation...

donc pour résumer peut importe le sens du radiateur, pourvu que celui ci soit placé plus bas que le filtre à huile (où se trouve la plaque sandwich...)
et en ayant procédé à une mise en chauffe du circuit pour purger l'air contenu dans les durites et le radiateur...

j'ai lu qu'il était préférable de "coller" les radiateurs entre eux (si l'on a pas la place de mettre le radia seul et que l'on est obligé de le mettre devant le radiateur d'eau par exemple...cela éviterait des points de chauffe sur les radiateurs

le truc pénible qui aujourd'hui me fait hésiter à en mettre 1 c'est que pour la vidange c'est nettement moins pratique...si l'on veut vraiment changer toute l'huile du circuit y compris celle contenue dans les durites et le radia...(faudra une vis de purge sur le radia d'huile en fait )

et puis il y a aussi la durée de vie de la pompe à huile qui peut etre plus réduite vu l'augmentation du volume à "pomper"....sur ce point j'avoue que c'est l'inconnu pour moi...
des feedbacks?

alors en attendant je met du Mo cool motul dans mon liquide de refroidissement pour diminuer la temp de celui ci (jusqu'a 15°c en moins)...c'est la solution moins efficace mais mieux que rien ...

Je vais refaire des tests mais ce sens de montage me parait bien

bin moi y me plais pas ton exemple, dans ce cas là le radiateur vas au moins se vider de la moitié je pense !!

Voir de la totalité avec les vase communicant

mais alors la meilleure configuration c'est qu'il reste plein ou qu'il se vide complètement lors de la coupure du moteur ?

en faite.... heu.....

La on regardait surtout la quantité d'huile qui va rester dedans quand tu fait ta vidange. Normalement les filtres a huile ont un clapet anti-retour. Mais si tu l'enleves, l'huile se videra, enfin je crois

bin qu'il reste plein bien sur !!

qu'il reste plein pour éviter que, moteur tournant, le niveau d'huile dans le carter soit trop bas... bah oui, si le radiateur d'huile se vide dans le carter moteur à l'arrêt, ton remplissage d'huile moteur et faussé et tu n'en mets pas assez... d'où un déjaugeage de la crépine

intéressant ce topic sur les radia d'huile !