C'est vrai que la Lupo rouge tounais pas mal.

la mienne ca comptait pas elle est d'origine

ok je comprends mieux maintenant pourquoi j'arrivais pas à te suivre

oui mais c'est une R donc pas d'excuses

Pour moi (première sortie à Lédenon et première avec cette voiture):
Civic 1,6L 16s type ED7 130ch 216000km de 1988
- Gestion HRED
- Collecteur inox, le reste d'origine
- Amortisseurs Bilstein, Ressorts Eibach
- Plaquettes carbone lorraine à l'avant, DS2500 à l'arrière
- Jantes clio RS 15"
- Pneus Toyo semi slick R888
- Vidage complet du sol au plafond sauf blackson
- Baquets
- Poids 815kg avec conducteur + matériel vidéo (cam, support, transfo) + passager donc environ 890kg au total

Avec tout ça, 2' 24"60 (chrono manuel)

Ben pour moi et ma Corolla TS full stock tu rajoutes toujours 20 bonnes secondes aux temps des H comme à Lédenon, mais étant sur un circuit plus long, j'en déduis que je progresse ... ou bien que le tracé était plus favorable à une conduite dans les tours "coupleux" de ma CTS (3/4 du temps en 2nde entre 6 et 8KT/M)

Concrètement :
tour record en 02'44"65
VMax 148 km/h
remontée sur le challenge Virtual Cup

Ma config en détail :

KM 77000 ce WE
Poids à vide : 1200kg
Moteur : 4L 1,8l VVTL-i
Transmission : BVM6
Pneus : 195/55/16V (AV : Dunlop SP3000 de moins de 15KKM / AR : Michelin Primacy d'origine)
Suspensions : Stock Chamallow (ah bon c'est pas une marque de suspattes ? )
Freins : disques stock + plaquettes récentes
Puissance : 192 CH à 6800tr/min (pas grand' chose en dessous de 5000 tr/min)
Couple Max : 18,4 mkg à 6 800 tr/mn (idem ...)
Vitesse maxi: 225 km/h
Passagers : moi seul 70kg

salut,

pour ma part 2m36 avec mon break

configuration :
-moteur stock 170ch avec 200 000km a peu pres
-pneus de route en état correct (seulement au début )
-poids 1270kg moins juste la roue de secours LOL + mes 100kg mdrrr

mon bilan perso : je suis loin d'etre dans les meilleurs mais le principal c'est que je me suis eclaté

encore merci aux organsateurs

Au environ de 2.34 sur selement 5 tours.

-slick Michelin S9B 19/57/15
-frein ventiler percer plaquette Mintex.
-des amortisseurs Koni

-Pour le reste une clio 16s complètement d'origine, pas vider pas de baquet ...

Et surtout lors du chronométrage avec virtual cup un passager de
110Kg

pas de chronos desolé , et pas de cam embarquée non plus pour se faaire une idée , faut vraiment que je me sorte les doigts du cul et installe un support


tout ce que je peux dire que j ai doublé pas mal de caisses , la sub , le speedster turbo gris ( membre du club lotus , j en ai jamais vu un seul qui exploitait sa caisse correctement ) les gt turbo , clio sauf la bordeaux qui allait mieux , la sax vts grise , le tt , et d autres que je me souvien plus

Pour Jerome (GT Rouge) ça ne compte pas, il avait déjà perdu son turbo à ce moment là, il ne dépassait pas 70km/h

si je depasse une caisse qui roule pas dans les temps je ne pretends pas l avoir doublé , je sais plus qui j ai doublé d ailleur je sais meme pas combien y en avait , juste que la grise ( la tienne j imagine ) tournait tres bien , j ai pas fait gaffe si on a tournés ensemble ?? ça aurait ete interessant

Et t'avais quoi comme caisse?

Dommage qu'on se soit pas croisé sur la piste Guillaume j'aurai bien fais une bourre Lupo/Mini pour voir ;)

Tu nous double peut être mais en attendant nous on a de quoi mesurer nos chronos
Pour ma part : 2'29"49 en pneus slicks le reste d'origine, 1 tour avant de casser mon turbo.
J'ai progressé de 2 secondes depuis l'année dernière, alors que je n'ai pas eu le temps de beaucoup tourner en raison des différents aléas de la journée.

Y'en a beaucoup qui allaient tutoyer la limite au freinage dans la grande descente avant le droite à 90°

Perso, j'ai toujours gardé une grosse marge, j'appuyais même longtemps avant pour m'assurer qu'il y avait encore de la pression, et je laissais couler jusqu'au point de freinage
Celui là, je peux pas l'attaquer comme les autres, je flippe