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Message Publié : 15 Mai 2008, 01:46 
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Inscription : 02 Déc 2006, 20:31
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Localisation : Vaison-La-Romaine
C'est bon Didier t'embètes pas avec ça :wink: ... j'ai fait la manipulation pour calculé les ratio mouvement amortisseur / mouvement roue directement ... et pas sans mal (j'en ai charié des sauts de sable a13) mais je pense beaucoup plus précis que mes mesures "foireuse" de trains :oops:

Donc il y a bien une différence de bras de levier et plutôt conséquente :wink:
Qui sont chauvins les gars de pigeot ... c'est pas possible :sm4: ... ils aiment bien dire du mal des japs :roll:

Au final on arrive à un ratio aux roue entre "tarage" avant et arrière de quasiment 1 :( :( ... ils n'ont donc pas mis plus dur devant que derrière mais quasiment pareil, ce qui semble être encore bizarre :? ... je cherche d'autres causes, mais là je commence à douter sur la qualité du châssis de l'EP3

A présent va falloir essayer de trouver un tarage de ressort avant adéquat au circuit :oops: ... car j'ai un amis qui a déja 8kg devant et prends encore pas mal de roulis :cry: ... c'est quand même un cas désespéré cette ctr :08

EDIT
J'ai encore fait une erreur dans mes calculs :oops: :oops:
Aujourd'hui on m'a fait savoir que le facteur entre mouvement amortisseur / mouvement roue ne s'applique pas directement aux ressorts :cry:
DONC pour connaitre la force aux roue exercé par l'amortisseur, il faut utiliser la formule
FR = TR x (R)^2
avec FR: force aux roue
TR: Tarage ressort
R: Facteur entre mouvement amortisseur / mouvement roue

Est ce que quelqu'un peut confirmer ?

En appliquant cette formule j'ai bien, plus dur devant que derrière :twisted: a13



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