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Message Publié : 29 Sep 2006, 15:39 
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Inscription : 21 Sep 2005, 09:27
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Localisation : là....
tout simplement parce que tu pars d'une valeur maximale de couple et tout ton raisonnement en découle.



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Message Publié : 29 Sep 2006, 15:46 
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Inscription : 05 Sep 2006, 21:43
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Localisation : LYON
Oui mais c'est une limite ! coment veux tu construire un raisonnement autrement ?

Je ne veux pas refaire mon moteur de fond en comble, je veux allié préparation à fiabilité et au cout.

Si je voulais me faire un moteur uniquement de circuit, je n'aurais pas posé la question...

Quand tu as un projet, tu te fixe un but à atteindre, tu poses les données dans un coin et tu réfléchis..Ensuite tu te demandes combien tu veux mettre et que surtout tu veux rester dans le "légale" et le passe partout (kit 4 pap)
Et pourtant il éxiste un kit alpha8 qui me pousse le moteur à 204 ch....

Mais c'est pas drole ! lol

Au final, j'ai pas ma formule me donnant le lien entre le régime et le gain à apporter mais j'ai ma réponse :)

On peut très bien dévelloper le sujet, je suis ok :wink:



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Message Publié : 29 Sep 2006, 18:25 
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Inscription : 19 Sep 2006, 23:08
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Pour bien faire il faudrait avoir une culasse démonté. Car là tu sais pas si niveaux soupapes ça peut être bon ou pas. Et tu sais pas à combien peuvent passer les soupapes et les pistons surtout que tu as une course courte.

Bon week end :wink:



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Message Publié : 29 Sep 2006, 22:38 
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Localisation : LYON
Yes... :wink:

Au pire, j'amène mon dremel et puis je ferais une petite avancée... :D :wink:

On a le temps :wink: je serais à pouilly normalement

On pourra en reparler ! 8)



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Message Publié : 01 Oct 2006, 00:55 
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Inscription : 23 Fév 2005, 17:47
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Localisation : Bellegarde sur valserine
Roumi33 a écrit :
J'ai un collecteur d'admi à longueur variable, donc on ne peut pas comparer avec un arbre de mini qui n'a pas ce genre de system (je ne critique pas)


C'est lequel des blocs moteurs 2L de Ford?
Le seul que je connais qui a une admission variable est l'ancien bloc 2L, celui qui est monté dans l'ancienne focus ST 170ch.


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Message Publié : 01 Oct 2006, 20:02 
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Localisation : LYON
DURATEC HE 150ch 8)



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Message Publié : 01 Oct 2006, 22:50 
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Inscription : 23 Fév 2005, 17:47
Message(s) : 594
Localisation : Bellegarde sur valserine
Ce n'est pas le même que celui de l'ancienne Focus.
Ce 2l avait sont Pmax à 7000rpm.


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Message Publié : 02 Oct 2006, 09:45 
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Inscription : 05 Sep 2006, 21:43
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Localisation : LYON
Et non... c'est le meme que celui de la MX5 avec juste un arbre à came modifié !
Il est aussi utilisé dans les cateram (super 7)



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Message Publié : 02 Oct 2006, 22:16 
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Inscription : 23 Fév 2005, 17:47
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Localisation : Bellegarde sur valserine
C'est donc le nouveau bloc 2L appelé aussi I4?


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Message Publié : 02 Oct 2006, 22:28 
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Inscription : 19 Sep 2006, 23:08
Message(s) : 64
Regarde chez eux doit y avoir ton bonheur...Par contre il paraît que les moteurs qu'ils font sont un peu creux....

http://www.cosworth.com/shop_range.php?typeid=10



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Message Publié : 03 Oct 2006, 09:28 
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Localisation : LYON
DURATEC HE 420, c'est celui là... :wink:



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Message Publié : 03 Oct 2006, 09:29 
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Inscription : 05 Sep 2006, 21:43
Message(s) : 2959
Localisation : LYON
ti pat a écrit :
Regarde chez eux doit y avoir ton bonheur...Par contre il paraît que les moteurs qu'ils font sont un peu creux....

http://www.cosworth.com/shop_range.php?typeid=10


Merci pour le lien, j'ai déja parcouru ce site plutot fournit :wink:

Tu as entendu ça ou ?



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Message Publié : 17 Août 2007, 11:24 
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Inscription : 05 Sep 2006, 21:43
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Localisation : LYON
:oops:

:arrow: Je viens de tout relir et je tiens à m'excuser pour mon agressivité envers ceux qui m'ont répondu... :oops:


a35



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