ben Jack a tout dit, t'as des capteurs, il analyse, il compense et il stocke

Ca se fait beaucoup sur les motos aussi

Tes oreilles ne sifflent plus, c'est bon ?

A propos du super sport et notre soucis ou simplement du volume sonore??

J'avais ca sur la 306 aussi. Apres avoir débranché la batterie, le calculo repartait avec des valeurs de base, puis affinait au fur et a mesure des kms.
Enfin c'est la théorie du bouquin, parce qu'avec 100ch en boite auto j'ai jamais vu la différence. Ca ramait tout le temps.

Ok, je vois pas trop l'utilité mais pourquoi pas.

C'était pareil sur le coupé.....remember Franklin

Oui j'en avais déjà entendu parler sur le coupé mais j'étais déja très septique, et j'avais surtout jamais vu la différence.

Ca dépends des moteurs et de l'influence de ce que tu as changé sur le mélange gazeux. Par exemple, une admission, un conduit d'admission, un échappement sport... En faisant ce type de changement, tu modifies la vitesse d'entrée de l'air et dans le cas d'un échappement tu modifies la contre pression en sortie. Tout ça influence l'homogénéité du mélange dans la chambre de combustion. On le voit car les valeurs du capteur PE, de la sonde IAT ou encore des sondes lambda sont affectées. J'entends par là que l'ECM doit faire des corrections pour revenir dans ses tables de paramètres commandé. Ces corrections font perdre en réactivité et homogénéité sur ta courbe de couple... Et si tu fait des grosses modif et que dépasse de plus de 20% les valeurs stocks des tables, tu as un code erreur Là par contre, l'auto-apprentissage ne te sauveras pas

Je ne suis pas sur d'être bien clair, ce sont des choses que je ne maitrise malheureusement pas totalement, je ne suis donc pas certain d'être suffisamment clair

Du volume sonore du pot évidement...

On a parlé de toi avec Alex hier, mais je ne pense pas que tu t'en sois rendu compte (déjà en train de dormir à mon avis)...

Ahhh c'est pour ca que j'avais mal ce matin..... vous m'avez cassé du sucre sur le dos toute la nuit

Faut arreter de la moquette les gars........... l'auto-apprentissage n'existe pas, seule des corrections PRE-DEFINI à court et long terme existent afin d'optimiser le rapport A/F en mode boucle fermé, et des tables de corrections pour certains autres parametres, mais rien de plus..

J'ai quand même un doutes DipDip, en tout cas sur la vette. Pour le reste tu as peut etre raison, tu as sans aucun doutes plus d'expérience que moi

http://corvettemechanic.com/forum/c5-te ... n-why.html

Ne pas confondre la reprogrammation d'un ECU avec mise à jour des parametres des cartographies de base d'injection et d'allumage, du contenu des tables de correction de divers capteurs, de strategies, etc... et le fonctionnement de l'ECU qui utilise ces cartographies et tables de correction pour effectuer des ajustement en temps réel à court et long terme mais ne modifie en aucun cas le contenu des tables de correction, ce n'est pas du tout la meme chose. Dans un cas l'on modifie un programme dans l'autre cas l'on utilise ces possibilités predefinis.

Ok. Tu viens quand sur une sortie pour qu'on puisse en parler de vive voix et que j'apprennes/comprenne plein de choses?

Je serais present à Lurcy, sinon les fils de telephonne existe depuis peu chez moi ainsi qu'une antenne relais SFR pas trop loin

Tiens je repense aussi à une chose. Si il y a apprentissage pour auto-modification du programme de l'ECU, une facon tres simple de le verifier :
- Tu mets un programme dans l'ECU (le programme contient les strategies et toutes les tables de base et de correction).
- Tu fais 100 ou 150km comme tu indique, aller disons meme 500km pour qu'il puisse bien travailler tranquillement avec beaucoup de cas differents.
- Tu recupere le programme qu'il y a maintenant dans l'ECU (theoriquement modifié suite à un apprentissage).
- Tu compare le contenu du programme avant les x km avec celui apres les x km et resultat de la comparaison est la conclusion est